NOTA EVALUATIE DELFTPENDEL
November 2000 - Juni 2002
Wijk en stadszaken
Afdeling mobiliteit
INHOUDSOPGAVE
3.2.2. Karaktersering reizigers
3.4.3. Bewegwijzering-
en informatieborden
3.4.5. Connexxion- Gemeente Delft
4. Conclusies en aanbevelingen
Bijlage 2 Onderzoek parkeerders
Bijlage 3 Passagiersaantallen
2001 en 2002
1.1.
Aanleiding
Eind 2000 is gestart met de Delftpendel om het
(tijdelijk) verdwijnen van de parkeerplekken in het Zuidpoortgebied als gevolg
van de bouwwerkzaamheden te compenseren. Om de auto-bezoeker van de Delftse
binnenstad voldoende parkeergelegenheid te kunnen bieden is een parkeerplaats
aan de rand van het centrum (TU-wijk) aangeboden en is als overbruggend vervoer
de Delftpendel ingezet. De Delftpendel rijdt op vrijdagavond en zaterdag[1]
op en neer van de parkeergelegenheid in de TU-wijk naar het centrum (Park&
Ride vervoer). In de TU-wijk kunnen autoreizigers die naar de binnenstad willen
gratis hun auto parkeren.
De Delftpendel is in november 2000 van start gegaan
als een experiment van twee jaar. Nu, na twee jaar moet het experiment
geėvalueerd worden en moet besloten worden over de voortzetting van de
Delftpendel. Dit document dient ter ondersteuning van de besluitvorming en
bevat een evaluatie van de Delftpendel op diverse aspecten.
1.2.
Indeling evaluatie
In
hoofdstuk 2 wordt kort uiteengezet hoe het concept van de Delftpendel er uit
ziet. In hoofdstuk 3 wordt de Delftpendel geėvalueerd op de aspecten proces,
reizigers, communicatie en financiėn. Het laatste hoofdstuk geeft de conclusies
en aanbevelingen voor de Delftpendel.
2.
Concept Delftpendel
Dit
hoofdstuk gaat in op het concept Delftpendel. Onderdeel van het concept zijn de
voertuigen, de uitvoering van de dienst (de route, opstapplaats en de
frequentie), de locatie van de parkeerplaats, de tarieven en de kaartverkoop.
Tot slot wordt de doelgroep voor de Delftpendel beschreven.
2.1.
Vervoerder
Voordat
de Delftpendel is gaan rijden heeft de Gemeente een aanbesteding gedaan onder
diverse vervoerbedrijven. Zowel Connexxion als DVG (De Vier Gewesten) en HTM
namen deel aan de aanbesteding. Connexxion werd gekozen als vervoerder vanwege
de redelijke prijs, de goede ideeėn (en organisatie) en de instemming met het
totale contract.
2.2.
Voertuigen
In de voorbereidingsfase van de Delftpendel is de
Gemeente door een aantal externe partijen (NOVEM, Ministerie van V&W,
Spijkstaal) benaderd met het aanbod gebruik te maken van elektrische
voertuigen. Deze voertuigen waren beschikbaar voor een door het Ministerie van
V&W geļnitieerde praktijkproef met elektrische voertuigen. De elektrische
voertuigen passen goed binnen het Gemeentelijk streven naar leefbaarheid en een
beter milieu in de binnenstad en de gemeente heeft besloten deze voertuigen te
gaan inzetten. NOVEM stelde voor de inzet van elektrische voertuigen een
subsidie ter beschikking zodat de extra kosten werden gedekt.
In de eerste maanden waarin de Delftpendel reed
ontstonden problemen met de elektrische voertuigen. Zo waren er problemen met
starten, was er uitval tijdens de dienst en waren er storingen in de verwarming
en met het remsysteem en de instapdeur.
De kwaliteit van de dienstuitvoering werd hierdoor
dermate slecht dat in april 2001 door het college werd besloten om de elektrische
voertuigen van Spijkstaal niet meer in te zetten en over te gaan naar benzine
voertuigen. De kosten van de exploitatie van de Delftpendel werden niet hoger
door de overschakeling doordat het wegvallen van de subsidie gecompenseerd werd
met het feit dat nu minder voertuigen nodig zijn voor de dienstafwikkeling.
2.3.
De route
De
route van de Delftpendel start bij de parkeerplaats aan de Mekelweg in de TU
wijk. Vervolgens rijdt de Delftpendel via de Veste (halte Gasthuislaan), de
Burgwal (halte) en de Markt (halte) naar het NS station (halte) (zie figuur 1).
Een aantal haltes van de Delftpendel valt samen met haltes voor andere
busroutes. Dit heeft tot gevolg dat slechts in beperkte mate ruimte is voor
reclame voor de Delftpendel bij de haltes. Voordeel is dat op die manier
passagiers van de reguliere bus in aanraking met de Delftpendel komen.
Figuur 1 Route Delftpendel
2.4.
Locatie parkeerterrein
Het parkeerterrein waar de automobilisten hun auto
moeten parkeren om vervolgens met de Delftpendel naar de binnenstad te worden
gebracht ligt aan de Mekelweg bij het gebouw van Technische
Natuurwetenschappen. Dit terrein omvat 450 parkeerplaatsen.
Bij aanvang van de Delftpendel is gekeken naar de
mogelijkheid van een afsluitbaar parkeerterrein. Dit heeft als voordeel dat betaald
kan worden voor het parkeren en het vervoer gratis kan worden gemaakt. Het
tarief is dan beter vergelijkbaar met de reguliere parkeertarieven. Voor het
afsluiten van het parkeerterrein was echter instemming van de TU nodig en
aangezien het TU-terrein door de week open moet zijn is deze niet verkregen.
Er is daarom gekozen voor gratis parkeren in combinatie met een tarief per auto
voor de Delftpendel.
2.5.
Tarieven en Kaartverkoop
Om de
prijs van de Delftpendel zo veel mogelijk vergelijkbaar te kunnen maken met het
parkeertarief in de binnenstad is in eerste instantie gekozen voor een kaartje
per auto. Dit kaartje per auto was een retourtje voor maximaal 5 personen en
kostte een rijksdaalder. Voor reizigers die geen gebruik wilden maken van het
parkeerterrein maar wel van de Delftpendel bestond de mogelijkheid om een
kaartje voor een enkele reis te kopen. Dit kaartje gold voor één persoon enkele
reis en kostte één gulden.
Vanaf 1
februari 2002 is in overleg met SCMD (Stichting Centrum Management Delft) het
tarief aangepast. De aanleiding hiervoor was de invoering van de Euro. Doordat
na 1 jaar bleek dat het tarief per auto toch een aantal nadelen had (m.n.
moeilijk controleerbaar) is tegelijkertijd ook wat veranderd aan de
tariefstructuur.
1.
De enkele reis is afgeschaft
2.
Van het retour is een kaartje per persoon gemaakt.
3.
Een retour kost 0,50 (per persoon). Maximaal 3 kinderen tot 12 jaar
kunnen gratis met een volwassen
De
kaartjes voor de Delftpendel zijn alleen verkrijgbaar bij de chauffeur in de
bus.
2.6.
Frequentie
De
Delftpendel rijdt volgens het contract met Connexxion als volgt:
·
Op koopavond van 17:55 tot 21:35 en op zaterdag van 8:55 tot 17.35
rijden acht busjes per uur (om de 7,5 minuut).
·
Op zaterdag tussen 11:00 uur en 13:00 uur en tussen 15:00 uur en 17:00
uur rijden 12 busjes per uur.
·
Op zaterdag van 9:00 uur tot 11:00 uur en tussen 13:00 uur en 15:00 uur
rijden acht busjes per uur.
·
Tot 1 februari 2002 reed de Delftpendel ook op de koopzondag (de eerste
zondag van de maand) 8 keer per uur, van 12:00 uur tot 17:00 uur.
2.7.
Doelgroep Delftpendel
Bij
de start van de Delftpendel zijn twee doelgroepen gedefinieerd (op basis van
het haalbaarheidsonderzoek van AGV):
·
Bezoekers van buiten Delft of de buitenwijken van Delft die met de auto
naar de binnenstad komen (met name bezoekers die via de TU wijk komen).
·
Binnen Gemeente Delft uit de wijken: Abtswoude, Ruyven, Tanthof,
Schieweg en Wippolder.
·
Buiten Gemeente Delft uit de woonplaatsen: De Lier, Schiedam,
Vlaardingen, Den Hoorn, Schipluiden, Berkel & Rodenrijs, Bergschenhoek,
Pijnacker (Emerald), Den Haag (Ypenburg)
·
Toeristen die de Binnenstad bezoeken.
3.
Evaluatie Delftpendel
3.1.
Implementatietraject
Bij
de voorbereiding van de Delftpendel en de eerste maanden van exploitatie is een
aantal problemen/ knelpunten ontstaan dat het proces van implementatie
beļnvloed heeft. In deze paragraaf worden de subsidieaanvraag, de
naamswijziging, de contracttekening en de communicatie besproken.
3.1.1. Subsidie aanvraag V&W
Doordat
gebruik werd gemaakt van elektrische voertuigen kon subsidie worden
aangevraagd bij NOVEM. De aanvraag en
afhandeling van deze subsidie heeft vertraging ondervonden waardoor de
uitkering van de subsidie in gevaar kwam. Deze vertraging werd voornamelijk
veroorzaakt door personele capaciteitsproblemen bij de Gemeente. Uiteindelijk
is de subsidie nog wel verstrekt voor de tijd dat de voertuigen hebben gereden.
3.1.2. Naamswijziging
Bij
aanvang van de Delftpendel heette de Delftpendel Citypendel. Deze naam
Citypendel bleek echter al vastgelegd door NS. In februari 2001 heeft de
Gemeente van NS een brief ontvangen waarin de NS de Gemeente informeert dat zij
de naam Citypendel al geregistreerd heeft. Daarna is overeengekomen dat de naam
Citypendel per 1 september 2001 niet meer gebruikt zou worden en dat de naam
zou worden gewijzigd in Delftpendel.
De
naamswijziging had de volgende aanpassingen tot gevolg:
-
Aanpassen logo
-
Aanpassen verwijsborden op de weg
-
Aanpassen magneetplaten op het voertuig van Connexxion
-
Vervanging informatie folder van de gemeente
-
Vervanging vervoerbewijzen
Per februari 2002 waren al
deze wijzigingen doorgevoerd. Deze naamswijziging heeft gezorgd voor extra tijd
en kosten voor de Gemeente.
3.1.3. [A1]Contracten
Het
contract tussen Connexxion en de gemeente Delft is getekend op 28 juni 2002.
Het proces voor ondertekening van dit contract heeft bijna 2 jaar in beslag
genomen. Het lange traject voor ondertekening van het contract is niet
bevorderlijk geweest voor de communicatie tussen de Gemeente en Connexxion.
Nadat het contract is getekend is afgesproken elke maand een voortgangsoverleg
te plannen om de communicatie weer te verbeteren. Het eerste maandelijkse
voortgangsoverleg heeft plaatsgevonden op 12 juli 2002.
Naast
het contract met Connexxion heeft de Gemeente ook een contract gesloten met de
TU over de huur van parkeerplaatsen. Dit contract is eveneens in juli 2002
getekend. Met de TU hoeven verder niet veel contacten onderhouden te worden
over de Delftpendel. De communicatie heeft hier dan ook nauwelijks schade
opgelopen.
3.2.
Reizigers
3.2.1. Reizigersaantallen
Elke maand worden door Connexxion gegevens
aangeleverd over de aantallen reizigers en de verkoop van retourtjes per dag.
In grafiek 2 zijn de reizigersaantallen vanaf de start van de Delftpendel tot
en met juni 2002 weergegeven. Bij deze grafiek is het van belang te weten dat
de Delftpendel op zaterdag 8,5 uur rijdt, op vrijdag 3,5 uur en op zondag gemiddeld 1,5 uur (slechts 1 zondag in
de maand).
In figuur 2 is de laatste maanden een stijging van
het aantal passagiers te zien[2].
Als we juni 2002 vergelijken met juni 2001 zien we een forse toename in het
aantal reizigers (613 versus 1131). Deze stijging kan veroorzaakt zijn door een
aantal dingen:
-
De start van het project Zuidpoort november 2001
-
De communicatieacties met flyers in december 2001 en januari 2002
-
De vereenvoudigde en voordeligere tariefstructuur vanaf 1 februari 2002
-
De actie met de Delftpas van 1 juni 2002 tot 1 september 2002
-
Bekendheid door de enquźtes in juni 2002
-
Extra bezoekers in de binnenstad door evenementen in juni 2002
Figuur
2. Aantal reizigers per maand met de Delftpendel
In
juli en augustus zijn de reizigersaantallen ongeveer gelijk met juni. Of de
stijging in september weer verder doorzet moet nog blijken. In ieder geval is
voortdurende aandacht voor verbeteringen en communicatie van belang.
3.2.2. Karaktersering reizigers
Als basis voor de evaluatie van de tevredenheid van
reizigers zijn in juni gedurende drie weekenden (zowel vrijdagavond als
zaterdag) enquźtes gehouden onder de passagiers van de Delftpendel. De enquźtes
werden bij het instappen in de Delftpendel door de chauffeur uitgedeeld. Het
inleveren was mogelijk bij de chauffeur of via een antwoordenvelop. In totaal
hebben 107 reizigers van de Delftpendel het enquźteformulier ingevuld
geretourneerd[3].
De groep gebruikers bestaat uit een gelijke
verdeling van mannen en vrouwen en een gelijke verdeling in leeftijdsklassen.
De gebruikersgroep bestaat uit 41% gehuwden/ samenwonenden zonder kinderen en
31% alleenstaanden. Als je dit vergelijkt met de bevolking in Delft is dit een
goede weerspiegeling van de bevolking. Wel zijn er relatief veel gepensioneerde
die met de Delftpendel reizen (25%). De gebruikers van de Delftpendel geven aan
naar de binnenstad te komen om te winkelen (47%), voor boodschappen (21%) of om
horecagelegenheden te bezoeken (10%). Het grootste gedeelte van de gebruikers
van de Delftpendel (49% op zaterdag - 69% op vrijdag) geeft aan minder dan één
keer per maand tot bijna nooit met de auto naar de binnenstad te gaan.
De belangrijkste reden waarom de Delftpendel
gebruikt wordt is dat men het lastig vindt een parkeerplaats in de binnenstad
te vinden (zie bijlage 1). Ook het gratis parkeren is een belangrijke reden om
de Delftpendel te gebruiken. Daarnaast zijn er ook bewoners van de TU-wijk die
gebruik maken van de Delftpendel, maar dit is beperkt. Het merendeel van de
passagiers (84%) van de Delftpendel geeft aan de Delftpendel te gebruiken in
combinatie met de auto.
Van
de Delftpendelreizigers komt ongeveer 40% uit Delft, Een relatief groot gedeelte
komt uit de richting en omgeving Rotterdam (tabel 3). Mogelijk heeft de actie
met de Delft/ Rotterdampas hier invloed. Een relatief groot deel komt uit een
brede omgeving (Utrecht, Zeeland).
|
Tabel 1. Herkomst passagiers
Delftpendel |
||
|
|
|
Percentage |
|
Delft |
|
36 % |
|
Tanthof |
|
18 % |
|
Wippolder |
|
8 % |
|
Buitenhof |
|
3 % |
|
Voordijkshoorn |
|
3 % |
|
Voorhof |
|
2 % |
|
Hof
van Delft |
|
1 % |
|
Vrijenban |
|
1 % |
|
|
|
|
|
Buiten Delft |
|
64 % |
|
Pijnacker-Nootdorp |
10 % |
|
|
Rotterdam
|
|
6 % |
|
Rijswijk
e.o. |
|
2 % |
|
Schiedam |
|
3 % |
|
Zoetermeer |
|
3 % |
|
Overig |
|
40 % |
3.2.3. Reizigerstevredenheid
In onderstaande tabel wordt
de reizigerstevredenheid kort samengevat.
|
Tabel 2. Beoordeling Delftpendel |
|
|
|
|
Goed |
|
Goed |
|
Zeer goed |
|
Goed |
|
Goed |
|
Goed |
3.2.4.
Potentiėle reizigers
Vaker reizen
bestaande reizigers
In juni 2002 zijn niet alleen enquźtes gehouden
onder feitelijke gebruikers van de Delftpendel (parkeerders in de binnenstad)
maar ook onder de potentiėle gebruikers van de Delftpendel, de binnenstadparkeerders.
Uit beide onderzoeken kan geconcludeerd worden dat er meer potentieel is voor
de Delftpendel. Uit het onderzoek onder de huidige gebruikers blijkt dat 40%
van de reizigers de Delftpendel voor het eerst gebruikt (tabel 3). Van de
reizigers die de Delftpendel vaker
heeft gebruikt geeft 60% aan even vaak en 38% vaker in de toekomst met de
Delftpendel te gaan reizen (zie ook in de bijlage).
|
Tabel 3.
Eerder gebruik van de Delftpendel |
||
|
|
Aantal |
% |
|
Delftpendel eerder gebruikt |
60 |
59 |
|
Eerste keer |
42 |
41 |
|
Totaal |
102 |
100 |
Van de passagiers die voor het eerst met de Delftpendel reist geeft 94% aan de
Delftpendel vaker te gaan gebruiken (tabel 4). Als aan dit voornemen gevolg
wordt gegeven betekent dit een blijvende verhoging van het aantal Delftpendel gebruikers.
Samenvattend betekent dit dat het aantal reizigers kan blijven stijgen (een
groot deel van de passagiers geeft aan de Delftpendel vaker te willen gaan
gebruiken). Om dit voornemen van de passagiers werkelijkheid te maken is
continue aandacht voor communicatie en kwaliteit van de Delftpendel van groot
belang. Daarnaast is het van belang elke week zoveel mogelijk passagiers kennis
te laten maken met de Delftpendel. Eenmaal de Delftpendel uitgeprobeerd, lijkt
men enthousiaster dan van tevoren.
|
Tabel 4.
Toekomstig gebruik Delftpendel Voor
passagiers die voor het eerst van de Delftpendel gebruik maken |
||
|
|
Aantal |
% |
|
Vaker |
34 |
94 |
|
Niet
vaker |
2 |
6 |
|
Totaal |
36 |
100 |
Nieuwe reizigers
Naast
meer passagiers door een toenemende gebruiksfrequentie van de huidige passagiers,
kan het aantal passagiers ook toenemen door meer nieuwe reizigers. Om meer over
de potentiėle doelgroep te weten te komen is een onderzoek gehouden onder
parkeerders in de binnenstad (Ezelsveldlaan en Gasthuislaan). In totaal zijn in
drie weekenden 548 respondenten geėnquźteerd. Van de respondenten was 49%
afkomstig uit Delft. De meeste parkeerders uit Delft zijn afkomstig uit de
wijken Vrijenban, Buitenhof, Tanthof-West en Tanthof-Oost. Van deze wijken is
met name voor het Buitenhof en de beide Tanthoven de Delftpendel een goed
alternatief. Ook voor de 51% reizigers die van buiten Delft komen kan de
Delftpendel een goed alternatief zijn. Het is dan wel van belang dat de
automobilisten tijdig geļnformeerd worden over de Delftpendel, zodat ze niet eerst
de binnenstad voorbij hoeven te rijden.
Uit
het parkeerdersonderzoek blijkt dat slechts enkele binnenstadparkeerders in het
verleden gebruik hebben gemaakt van de Delftpendel. De meeste parkeerders
hebben wel eens gehoord van de Delftpendel maar weten niet precies wat het is,
wanneer het rijdt en van waar het vertrekt. De belangrijkste redenen die de
parkeerders geven om geen gebruik te maken van de Delftpendel is dat het een gedoe is en dat de Delftpendel een
lange reistijd zou hebben.
|
-
Tabel 5. Reden geen gebruik Delftpendel |
|
|
-
Het is een gedoe |
35 % |
|
-
Parkeerterrein bij de TU
ligt niet op mijn route |
10 % |
|
-
Neemt de fiets |
9 % |
|
-
Lange reistijd |
8 % |
|
-
Gebruikt de auto
(makkelijker) |
7 % |
|
-
Teveel bagage/ boodschappen |
5 % |
|
-
Anders |
26% |
3.3.
Exploitatie
3.3.1. Koopzondag
Per 1 januari 2001 heeft
Delft geen officiėle koopzondagen meer. Winkels kunnen elke zondag geopend
zijn. De meeste winkels hanteren echter nog steeds de eerste zondag van de
maand als koopzondag. De Delftpendel heeft daarom nog een jaar (2001) op de
koopzondag doorgereden. Het aantal reizigers op koopzondag was echter zodanig
klein, dat de Delftpendel per 1 februari 2002 alleen nog op koopavond en
zaterdag rijdt.
3.3.2. Koopavond
In de grafiek is te zien
dat het aantal passagiers op vrijdag ook erg laag is. Op veel vrijdagen is het
aantal passagiers op koopavond zelfs lager dan het aantal passagiers op sommige
koopzondagen. In de binnenstad is ook te zien dat op vrijdag vaak lege busjes
voorbij rijden. Er is een aantal mogelijke oorzaken aan te wijzen voor het
matige gebruik op vrijdag:
1.
Koopavonden trekken in Delft niet zo veel bezoekers
2.
Op koopavonden is er voldoende parkeergelegenheid
Er is geen verschil tussen
de gemiddelde parkeertijd op vrijdagavond en zaterdag. Gemiddeld wordt er op
beide dagen één uur en driekwartier geparkeerd.
3.3.3. Zaterdag
Op zaterdag loopt de
Delftpendel steeds beter. Het aantal reizigers op zaterdag is in 2002, ten
opzichte van 2001 bijna verdubbeld. Belangrijke reden daarvoor lijkt dat op
zaterdag in Delft het vinden van een parkeerplek niet zo makkelijk is als op
vrijdag. De parkeerplaats bij de Gasthuislaan is vaak vol waardoor bezoekers
van de binnenstad ten eerste tijd kwijt zijn om een vrije parkeerplaats te
vinden en ten tweede als nog een stukje moeten lopen. De Delftpendel wordt
hierdoor relatief aantrekkelijk. De tijd die het extra kost is relatief minder
en de kosten zijn een stuk lager.
3.3.4. Prijs
De aanpassing van het
tarief per 1 februari 2002 heeft voor de meeste mensen geleid tot een
tariefsverlaging. Niet alleen het tarief veranderde, maar ook de
tariefstructuur. Voorheen kostte de Delftpendel NLG 2,50 voor een retour per auto, vanaf 1 februari EUR 0,50 voor
een retour per persoon. Bij het
nieuwe tarief reizen kinderen gratis. Dit betekent dat na 1 februari 2002, tot maximaal 2 volwassenen per auto het
tarief goedkoper is geworden.
Uit de evaluatie blijkt dat
reizigers met de Delftpendel zeer tevreden zijn met het tarief. Het tarief is
ook een belangrijke reden voor veel mensen om met de Delftpendel te rijden. Van
de binnenstadparkeerders (de potentiėle gebruikers) blijkt echter slechts 8% de
prijs van een Delftpendelkaartje te kennen. Het is dus van belang de relatief
lage prijs beter te communiceren aan alle binnenstadbezoekers. Dit is onder
andere mogelijk via driehoeksreclame of abris.
3.3.5. Frequentie
Naar aanleiding van de
resultaten van de metingen is met Connexxion een gesprek gevoerd over de
gemeten frequenties. De door ons gemeten frequenties bleken overeen te komen
met de dienstregeling zoals de chauffeurs van Connexxion die krijgen
uitgereikt. Gedurende de hele periode vanaf de start van de Delftpendel is dus
structureel te weinig gereden. Dit
betekent dat ten eerste met Connexxion moet worden gepraat over verrekening van
de niet gereden bussen en ten tweede over de frequentie waarmee de Delftpendel
gedurende de rest van het experiment moet worden gereden. Of het contract met
Connexxion moet worden aangepast of de Delftpendel moet vaker gaan rijden.
|
Tabel 6. Frequentie Delftpendel
(in aantallen per uur) |
||
|
Gemeten frequentie |
Frequentie conform contract |
|
|
Vrijdag
18:00 - 20:00 |
7 |
8 |
|
Vrijdag
20:00 - 21:00 |
4 |
8 |
|
Zaterdag
9:00 - 11:00 |
4 |
8 |
|
Zaterdag
11:00 - 13:00 |
8 |
12 |
|
Zaterdag
13:00 - 15:00 |
8 |
8 |
|
Zaterdag
15:00 - 17:00 |
8 |
12 |
De
bekendheid van de frequentie van de Delftpendel bij de binnenstadparkeerders is
zeer laag. Dit is een belangrijk punt om in de communicatie te verbeteren. Een
mogelijkheid hiervoor is de Delftpendel op te nemen in de dynamische
vertrekinformatie van bussen bij het station en de informatie bij de haltes te
verbeteren (DORIS). Een andere manier is de Delftpendel bussen zelf als
communicatiemiddel te gebruiken (reclame op het voertuig).
3.3.6. Haltes
Het grootste gedeelte (90%)
van de gebruikers van de Delftpendel stapt op de heenweg in bij het
parkeerterrein voor de Delftpendel. Zon 84% heeft de Delftpendel gebruikt in
combinatie met de auto. Bovendien stapt 84% van de gebruikers uit in de
binnenstad, voornamelijk op de Markt (54%). Op de terugweg stapt 94% van de
gebruikers in de binnenstad in, met name bij de halte aan de Gasthuislaan (38
%). Slechts 5% stapt op bij het centraal station.
Slechts een kleine
gebruikersgroep maakt gebruik van de Delftpendel voor ritten vanuit het de
binnenstad naar het Centraal Station en de TU wijk. De Delftpendel wordt
hoofdzakelijk gebruikt zoals bedoeld, voor P&R vervoer.
Alle gebruikers zijn
tevreden tot zeer tevreden met de ligging en het aantal haltes van de
Delftpendel in de binnenstad. De informatie over vertrektijden bij de haltes
wordt overwegend voldoende ervaren. De passagiers geven aan dat de Delftpendel
verbeterd kan worden door een tweede opstappunt in Delft Noord. Ook een halte
in de noordelijke binnenstad wordt als extra mogelijkheid genoemd.
3.4.
Communicatie
Bijna
45% van de reizigers geeft aan voldoende tot goed geļnformeerd te zijn door de
Gemeente over de Delftpendel. Echter 31% geeft aan geen informatie te hebben
gekregen. Onder de binnenstadparkeerders geeft 50% aan bekend te zijn met de
naam Delftpendel, 40% is echter niet bekend met de naam. In deze paragraaf
wordt de communicatie richting de reizigers, belangstellenden en Connexxion
geėvalueerd.
3.4.1. Folder
Uit het gebruikersonderzoek blijkt dat slechts
6% van de reizigers door de folder is geļnformeerd. Belangrijkste bron van informatie
is de informatie langs de weg, gevolgd door informatie van kennissen en familie
en regionale kranten. Ook wordt het Rotterdam/Delftpas Magazine geregeld
genoemd als informatiebron. (In het derde kwartaal van 2002 stond er een
advertentie over de Delftpendel in het magazine.) De parkeerders in de binnenstad geven aan de informatie langs de weg
te zien als belangrijkste vorm van informatie (40%), gevolgd door de Delftse
Post. Slechts 3% van de parkeerders kent de folder.
De grootste groep respondenten
(35%) vindt dat een gemeentefolder de beste wijze is om informatie te
verschaffen over de Delftpendel. Het is dus zaak deze goed te verspreiden. In
de eerste 2 jaar is de verspreiding van de folder niet altijd even goed
geweest. Dit is ook veroorzaakt doordat door de naamswijziging nieuwe folders
gedrukt moesten worden.
3.4.2. Specifieke acties
Eind 2001 heeft de Gemeente
Delft een flyercampagne met gratis kaartjes onder winkelend publiek gestart.
Begin februari bij de start van de werkzaamheden in Zuidpoort is deze actie
nogmaals herhaald. De flyers zijn uitgedeeld in de binnenstad en achter de
ruitenwissers van geparkeerde autos geplaatst.
Van juni 2002 tot en met
augustus 2002 konden de houders van een Delft- of Rotterdampas gebruik maken
van een coupon voor eenmalig gratis gebruik van de Delftpendel. Voorzover bekend
hebben in juni twee mensen hier gebruik van gemaakt. Het Delft/ Rotterdampas
magazine is wel regelmatig genoemd als informatiebron voor de Delftpendel.
Combinatie van de Delftpendel met de Delft-Rotterdampas lijkt dus wel zinvol.
3.4.3.
Bewegwijzering- en
informatieborden
Het
bebordingsplan dat voor de Delftpendel is gemaakt is op twee manieren
geėvalueerd. Ten eerste door na te gaan of alle borden volgens plan geplaatst
zijn (tabel 7) en ten tweede door de reizigers en potentiėle reizigers te
vragen naar hun waardering van de bebording.
|
Tabel
7. Evaluatie Bebording |
|||
|
Bebording: |
Ontbreekt |
Slecht zichtbaar |
Goed zichtbaar |
|
Informatieborden |
0 |
1 |
5 |
|
Bewegwijzeringborden |
0 |
2 |
7 |
Uit
de evaluatie van het bebordingsplan bleek dat 1 informatiebord (geel) en 3
bewegwijzeringsborden (blauw) slecht zichtbaar zijn. Hier is inmiddels actie
ondernomen.
Uit
de reizigersenquźte is gebleken dat de grootste groep reizigers geļnformeerd is
over de Delftpendel door de informatie langs de weg. Toch worden de
parkeerverwijsborden van de Delftpendel relatief laag gewaardeerd.
Belangrijkste oorzaak hiervan is waarschijnlijk dat de link tussen P&R en
Delftpendel niet altijd wordt gelegd. Het logo van de Delftpendel is paars.
Zowel de kleur van het logo als de naam Delftpendel komen niet terug op de
blauwe borden. Op de gele borden staat zoveel informatie dat het moeilijk is
deze meteen goed op te nemen. Omdat de borden een belangrijk communicatiemiddel
zijn richting (potentiėle) gebruikers is het van belang de bebording zodanig
aan te passen dat deze duidelijker wordt voor de weggebruiker. Dat wil zeggen
dat zowel de kleur van het logo als de naam Delftpendel terug moeten komen op
de parkeerverwijsborden.
3.4.4.
Informeren externen
Vanaf
de start van de Delftpendel (november 2000) is de communicatie tussen de
Gemeente en het college en de pers niet helemaal ideaal verlopen. Er zijn in
het afgelopen jaar regelmatig vragen gekomen vanuit de pers. De Gemeente heeft
hier niet altijd snel op gereageerd waardoor de pers de indruk heeft gekregen
dat de Delftpendel niet helemaal goed geregeld zou zijn. Leerpunt hieruit is
dat zorgvuldiger moet worden omgegaan met reacties richting pers en dat snel en
adequaat informatie moet worden aangeleverd.
3.4.5. Connexxion- Gemeente Delft
Door
de vertraging met het tekenen van het contract tussen de gemeente Delft en
Connexxion had het contact wat schade opgelopen. Tijdelijk is hierdoor de
onderlinge communicatie wat minder geweest, ondertussen is deze weer hersteld.
Bij
het invoeren van het beleid voor de autoluwe binnenstad is wat verwarring
ontstaan tussen politie en chauffeurs van Connexxion over het met de
Delftpendel door de autoluwe binnenstad rijden. Aan de chauffeurs is vervolgens
een ontheffing verleend om in de autovrije binnenstad te rijden zodat de
onduidelijkheden zijn opgelost. Met de invoering van de pollers zijn de busjes
van Connexxion uitgerust met een speciaal systeem waardoor de pollers voor de
Delftpendel zakken.
Door
straatopbrekingen in de binnenstad hebben de Connexxion chauffeurs enkele malen
de vaste route niet kunnen rijden. Connexxion was niet op de hoogte gebracht
van de wegwerkzaamheden. In het ingestelde overleg zullen deze wegwerkzaamheden
ook een onderdeel van de agenda zijn.
3.5.
Financiėn
3.5.1.
Kosten
Eenmalige
investeringen
De
eenmalige investeringen voor de Delftpendel bestaan uit de volgende onderdelen:
-
haltevoorzieningen
-
parkeerbewegwijzering
-
het plaatsen van de acculaders
-
communicatie rond start (folder, vervoerbewijzen, advertenties)
Voor
deze activiteiten is door de gemeenteraad een eenmalig krediet
Haltevoorzieningen Delftpendel beschikbaar gesteld van 72.605. Dit bedrag
was voldoende om de eerste 2 jaar alle bovengenoemde kosten te betalen.
Huur TU-terrein
De
TU Delft ontvangt voor het gebruik van het parkeerterrein een vergoeding. Deze
vergoeding bedraag minmaal 11.000,- en maximaal 34.000,-. De exacte
vergoeding wordt berekend door het aantal verkochte retourtjes op de drukste
zaterdag te vermenigvuldigen met
91,-. In tabel 8 is te zien wat de Gemeente in de eerste jaren naar verwachting
moet betalen voor de huur van het TU terrein. In het budget voor de Delftpendel
is nog geen reservering opgenomen voor de huur van de parkeerplaatsen. De huur
voor de parkeerplaatsen in 2000, 2001 en 2002 is in 2002 betaald van het
exploitatiebudget, hierdoor is een tekort op de begroting ontstaan. Voor de
huur van het parkeerterrein van 2000-2002 zal dus een extra krediet aangevraagd
moeten worden.
|
Tabel 8.
Tarief huur parkeerplaatsen TU |
|||
|
|
2000 |
2001 |
2002 |
|
Huur TU terrein |
1.173 |
11.345 |
12.965 |
Exploitatie
Het
gereserveerde budget voor de Delftpendel voor de experimentele periode van
november 2000 tot en met december 2002 is 301.021,-. Dit budget is deels
afkomstig van de reguliere begroting, deels van een eenmalige bijdrage van het
project Zuidpoort (116.622). De exploitatiekosten in 2002 lijken relatief
hoog, maar dit wordt voornamelijk veroorzaakt doordat de parkeerkosten van de
jaren 2000-2002 helemaal in 2002 geboekt zijn.
In
tabel 9 zijn de opbrengsten van de Delftpendel al verrekend met de kosten. De
exploitatiekosten, zijn dus de netto exploitatiekosten. In de tabel is te zien dat
het tekort op de begroting van de Delftpendel met name wordt veroorzaakt
doordat er geen budget was opgenomen voor de huur van het parkeerterrein. Dit budget is bij de start van de
Delftpendel niet begroot, omdat op dat moment nog geen duidelijkheid bestond
over het kostenniveau, gezien de toen lopende onderhandeling met de TU. Thans
moet hiervoor alsnog dekking worden gevonden. Gezien het grote belang van de
Delftpendel tijdens de bouw van Zuidpoort wordt voorgesteld dit ten laste te
brengen van de exploitatie Zuidpoort. Voor de jaren 2003 en 2004 is de
verwachting dat de kosten voor parkeren uit de bestaande begroting betaald
kunnen worden omdat de eenmalige investeringen in de komende jaren lager zullen
zijn.
|
Tabel 9
Begroting Delftpendel periode 2000-2002 in Euro |
|||||
|
|
2000 |
2001 |
2002 |
Totaal |
|
|
Begroting
1999-2002 |
46.000 |
46.000 |
46.000 |
138.000 |
|
|
Zomernota
2001-2004 |
|
22.689 |
23.710 |
46.399 |
|
|
Zuidpoort |
0 |
74.818 |
41.804 |
116.622 |
|
|
Haltevoorzieningen |
25.307 |
17.719 |
29.579 |
72.605 |
|
|
Totaal
beschikbaar |
71.307 |
161.226 |
141.093 |
373.626 |
|
|
Totaal uitgaven |
71.093 |
160.604 |
168.303 |
400.000 |
|
|
Saldo |
214 |
622 |
-27.210 |
-26.374 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Specificatie tekort: |
|
Specificatie uitgaven 2002 |
|||
|
Huur TU-terrein 2000 |
1.173 |
Prognose exploitatiekosten 2002 |
138.000 |
||
|
Huur TU-terrein 2001 |
11.345 |
Communicatie |
4.820 |
||
|
Huur TU-terrein 2002 |
12.965 |
Huur TU-terrein 2000 |
1.173 |
||
|
Totaal |
25.483 |
Huur TU-terrein 2001 |
11.345 |
||
|
|
|
Huur TU-terrein 2002 |
12.965 |
||
|
|
|
Totaal |
168.303 |
||
3.5.2.
Opbrengsten
De opbrengst van de Delftpendel bestaat uit de
opbrengsten van de kaartverkoop. Het tarief van de Delftpendel is er niet op
gebaseerd de Delftpendel kostendekkend te laten werken. Het doel is meer een
aantrekkelijk tarief te stellen wat past bij het product en zorgt voor een goed
alternatief voor parkeren in de binnenstad. De grafiek hieronder geeft het
aantal verkochte kaartjes naar type over de projectperiode. De opbrengsten
bedragen vanaf 1 februari 2002 0,5 maal het aantal verkochte kaartjes en
voor 1 februari 2002 NLG2,50 maal het aantal verkochte retourtjes plus NLG 1
maal het aantal verkochte enkeltjes. In 2001 waren de opbrengsten ruim 2000 in 2002 zullen deze vermoedelijk ruim
3000 bedragen.
Figuur 3. Kaartsoorten reizigers per maand met de
Delftpendel
4.
Conclusies en aanbevelingen
4.1.
Conclusies
Na een wat moeizame start gaat het steeds beter met
de Delftpendel. Er is een duidelijk stijgende lijn te zien in het aantal
passagiers, met name op de zaterdag. De promotieactiviteiten geven steeds meer
bekendheid aan de Delftpendel, waardoor steeds meer mensen gebruik maken van de
Delftpendel. De bestaande reizigers van de Delftpendel zijn zeer
tevreden en waarderen de Delftpendel in zijn totaliteit met het rapportcijfer
8,6. De voornaamste reden waarom de Delftpendel gebruikt wordt is
kostenbesparing. Wanneer reizigers eenmaal een keer de Delftpendel gebruikt
hebben geven zij aan dit vaker te willen doen.
Door de potentiėle gebruikers van de
Delftpendel (de binnenstadparkeerders) wordt aangegeven dat men denkt dat de
Delftpendel te veel gedoe is. Ook zijn er veel mensen die de Delftpendel niet
kennen. De relatie tussen P&R en Delftpendel wordt niet altijd gelegd.
Daarnaast is het onduidelijk wanneer de Delftpendel precies rijdt. Deze
onzekerheid leidt er toe dat de Delftpendel minder aantrekkelijk is. Het is
daarom van belang veel aandacht aan communicatie te geven om de bekendheid met
de Delftpendel te vergroten.
4.2.
Aanbevelingen
Uit
de evaluatie blijkt dat de Delftpendel op een aantal punten verbeterd kan
worden. In deze paragraaf daarom een aantal aanbevelingen.
4.2.1.
Communicatie
Met Connexxion
Gezien
de communicatieproblemen in de eerste periode is maandelijks overleg tussen de
Gemeente en Connexxion gestart. In dit maandelijks overleg worden alle
operationele zaken besproken evenals de knelpunten en de voortgang. De
afspraken die in dit overleg worden gemaakt worden vastgelegd in notulen.
Met de klant
Uit
de evaluatie is gebleken dat met name de communicatie op de weg en vanuit de
gemeente te wensen overlaat. Een aantal mogelijkheden om dit te verbeteren:
-
De busjes van de Delftpendel zijn op dit moment alleen herkenbaar door
de magnetische platen aan de zijkanten van het busje. Door de busjes meer
herkenbaar te maken valt de Delftpendel meer op in het binnenstadsbeeld.
-
De Delftpendel kan opgenomen worden in DORIS. Op het
Dynamische informatiesysteem van het openbaar vervoer in Delft is dan te zien
hoe laat de volgende Delftpendel komt. Dit heeft twee consequenties: betere
informatie over vertrektijden en meer bekendheid van de Delftpendel. Wanneer de
Delftpendel niet meer het station aan doet in de toekomst heeft opname in Doris
geen zin.
-
Verbeteren bewegwijzering. De bewegwijzering kan verbeterd
worden. Met name de link tussen de blauwe P&R-borden en de Delftpendel
wordt door de reiziger niet altijd gelegd. Dit kan verbeterd worden door de
kleur van het logo en de naam Delftpendel op te nemen in de
parkeerverwijsborden. Bij aanvang van de Delftpendel is hier juist niet voor
gekozen in verband met de uniformiteit van verwijzen naar P&R-terreinen met
andere steden. Nu blijkt echter dat deze manier van verwijzen niet echt
duidelijk is.
-
Betere verspreiding folder. De verspreiding van de folder
kan nog beter. Met name in wijkcentra en in aanliggende gemeenten kan de folder
nog beter verspreid worden.
-
Flyers. Afgelopen jaar is twee keer een flyeractie gehouden. Dit is een
goede manier om de binnenstadbezoeker en parkeerder direct te benaderen. De
flyer kan tegelijkertijd gebruikt worden om reclame te maken voor de Delftse
binnenstad.
-
Potentiėle gebruikers van de Delftpendel worden nu vooral geļnformeerd
over de Delftpendel door regionale media. Toeristen kunnen beter geļnformeerd
worden door regio overschrijdende media zoals internetsites en folders van de
VVV Delft.
-
Het aanbrengen van driehoeksborden om lantaarnpalen in Delft.
Het is mogelijk om in Delft reclame te maken met behulp van driehoeksborden om
lantaarnpalen. Deze borden zouden tijdelijk (bijvoorbeeld een maand) gebruikt
kunnen worden om de Delftpendel meer bekendheid te geven.
-
Eenmalig reclame voor de Delfpendel in alle Abris. In de
meeste Abris in Delft is ook ruimte voor reclame. De kosten hiervan zijn wel
hoger dan van de driekhoeksborden. Toch kan overwogen worden om tijdelijk (een
deel van) de Abris te voorzien van reclame voor de Delftpendel die vanaf de weg
te zien is.
4.2.2. Product
Wat
betreft het produkt Delftpendel kan een aantal aanbevelingen worden
geformuleerd:
-
De bezetting van de Delftpendel op de vrijdagavond is laag. Op koopavond
is er in de binnenstad voldoende parkeergelegenheid. Dit maakt de Delftpendel
minder aantrekkelijk voor een bezoek aan de binnenstad. Gezien de resultaten en
het potentieel op vrijdag raden wij aan vrijdag af te schaffen en alle aandacht
te geven aan de Delftpendel op zaterdag en bij evenementen.
-
Het hele jaar door bezitters van de Delft/ Rotterdampas gratis toegang
geven tot de Delftpendel. Van de gemaakte kosten krijgt de Gemeente Delft de
helft terug van de gemeente Rotterdam en er verschijnen gratis advertenties in
het magazine van de Delft/ Rotterdampas.
-
Tijdens evenementen in de binnenstad van Delft worden veel bezoekers
voor een langere tijd naar de binnenstad getrokken. Op evenementen op zaterdag
zou de Delftpendel op gewijzigde tijden kunnen rijden of een andere route
kunnen rijden om de klant beter te bedienen. Op andere dagen dan zaterdag moet
overwogen worden of de inzet van de Delftpendel bij het evenement wel zinvol is
(gezien de ervaringen op de koopavond en zondag).
-
De halteplaats op het station wordt door de passagiers weinig gebruikt.
Overwogen kan worden om het station uit de route te halen en in plaats daarvan
door de noordelijke binnenstad te rijden. De route zou er dan als volgt uit
zien:
Mekelweg Ezelsveldlaan
Gashuislaan Burgwal - Oude Lange dijk- Vrouwenregt Voldersgracht - Markt -
Oude Lange dijk Burgwal - Gasthuislaan Mekelweg
Wanneer de Delftpendel niet via de
noordelijke binnenstad rijdt is het wel handig om het station erin te houden,
aangezien dit geen extra kosten met zich meebrengt en Connexxion dan een
handige rustlocatie voor de chauffeurs heeft.
Genoemde route is alleen ter overweging bij de aanbevelingen genoemd, omdat
het expliciet in de enquete is genoemd. Genoemde route kwam, bij een wens tot
betere ontsluiting van het noordelijk winkelgebied, als minst slechte optie uit
de bus. Een ieder is het er echter over eens dat het weinig toevoegt aan de
bestaande route via de markt. Ook is iedereen het erover eens dat het daar op
zaterdag veel te druk is. Derhalve is deze aanbeveling niet in het voorstel
opgenomen
Om de Oude Kerk als een soort eindpunt (lus) te zien - dan zou de route
over de Oude Delft nog wel te billijken zijn - is niet mogelijk, omdat het
station er min of meer als eindpunt in moet blijven wegens contractuele
verplichtingen met Connexxion (aanwezigheid WC's, plek om brood te eten,
pauze-mogelijkheden voor chauffeurs).
4.2.3.
Financiėn
In
het vorige hoofdstuk is al aangegeven dat het budget dat voor de Delftpendel
gereserveerd was voldoende was. Het enige is dat er voor het gebruik van de
parkeergelegenheid bij de TU nog geen budget was gecreėerd. Dit moet voor de
periode van 2000 2002 alsnog aangevraagd worden. Voor het vervolgbudget zijn
twee dingen van belang:
1.
In het budget van 2003 en 2004 moet extra ruimte gecreėerd worden voor
communicatie.
2.
In het budget van 2003 en 2004 moet extra ruimte gereserveerd worden
voor het verbeteren van bewegwijzering
3.
Het exploitatiebudget van 2003 en 2004 kan verminderen wanneer de
vrijdag wegvalt. Communicatie en bewegwijzering kunnen uit het vrijgekomen
budget gefinancierd worden.
4.
De kosten voor de huur van het parkeerterrein voor 2003 en 2004 worden
opgenomen in het bestaande budget[4].
In
tabel 10 staat aangeven wat er beschikbaar is voor de Delftpendel in 2003 en
2004. In Tabel 11 staat aangegeven wat de Delftpendel gaat kosten in 2002 en
2003. Er zijn 3 alternatieven uitgewerkt. De 0-optie waarbij niks aan het
concept verandert en een alternatief voorstel waarbij de vrijdag verdwijnt. De
route veranderen in een route waarbij de Delftpendel niet via het station rijdt
maar via de noordelijke binnenstad brengt geen extra kosten met zich mee.
|
Tabel 10.
Budget Delftpendel |
||
|
|
2003 |
2004 |
|
Begroting
1999-2002 |
46.000 |
46.000 |
|
Zomernota
2001-2004 |
98.160 |
98.160 |
|
Totaal
beschikbaar |
144.160 |
144.160 |
Tabel 11.
Uitgaven Delftpendel 2003 en 2004 |
||
|
|
Met vrijdag |
Zonder vrijdag |
|
Exploitatiekosten |
140.000 |
110.000 |
|
Verbetering bebording |
10.000 |
10.000 |
|
Huur parkeerterrein |
15.000 |
15.000 |
|
Communicatiekosten |
10.000 |
10.000 |
|
Totaal |
175.000 |
145.000 |
4.3.
Tot slot
Tijdens
de bouw van de parkeergarage in het Zuidpoortgebied is er voornamelijk in het
zuiden van de binnenstad onvoldoende parkeergelegenheid. Vanuit dat perspectief
is het raadzaam het project Delftpendel minimaal voort te zetten tot het einde
van de werkzaamheden in het Zuidpoortgebied (naar verwachting eind 2004). Tegen
het einde van het project Zuidpoort dient nogmaals geėvalueerd te worden of
voortzetting van de Delftpendel als regulier vervoer naast de nieuwe
parkeergarage aanbevelenswaardig is.
Bijlage 1 Gebruikersonderzoek
|
Reisdag |
Aantal |
% |
|
Vrijdag
7 juni |
11 |
10 |
|
Vrijdag
14 juni |
8 |
8 |
|
Zaterdag 8 juni |
42 |
39 |
|
Zaterdag 15 juni |
35 |
33 |
|
Zaterdag
22 juni |
11 |
10 |
|
Totaal |
107 |
100 |
|
Geslacht (M/V) |
||
|
|
Aantal |
% |
|
Man |
52 |
50 |
|
Vrouw |
51 |
50 |
|
Totaal |
103 |
100 |
|
Leeftijd (jaar) |
Aantal |
% |
|
18 - 24 |
9 |
9 |
|
25
34 |
20 |
19 |
|
35
44 |
14 |
14 |
|
45
54 |
20 |
19 |
|
23 |
22 |
|
|
65plus |
17 |
17 |
|
Totaal |
103 |
100 |
Gezinssituatie
|
||
|
|
Aantal |
% |
|
Alleenstaand |
32 |
30 |
|
Alleenstaand met inwonende kinderen |
6 |
6 |
|
Gehuwd/samenwonend zonder inwonende
kinderen |
43 |
41 |
|
Gehuwd/samenwonend met inwonende kinderen |
24 |
23 |
|
Totaal |
105 |
100 |
|
Arbeidsmarktsituatie |
||
|
|
Aantal |
% |
|
Betaald
werk |
58 |
56 |
|
Scholier/
student |
7 |
7 |
|
Studeer
en verricht betaald werk |
6 |
6 |
|
Werkloos/
werkzoekend |
1 |
1 |
|
Werkzaam
in huishouden |
3 |
3 |
|
Gepensioneerd |
27 |
25 |
|
Anders |
2 |
3 |
|
Totaal |
104 |
100 |
|
Eerder gebruik van de
Delftpendel |
||
|
|
Aantal |
% |
|
Delftpendel eerder gebruikt |
41 |
41 |
|
Eerste keer |
58 |
59 |
|
Totaal |
99 |
100 |
|
Toekomstig gebruik
Delftpendel Voor passagiers die voor het eerst van de Delftpendel gebruik maken |
||
|
|
Aantal |
% |
|
Vaker |
40 |
95% |
|
Niet
vaker |
2 |
5% |
|
Totaal |
40 |
100% |
|
Toekomstig gebruik
Delftpendel Voor
passagiers die vaker met de Delftpendel reizen |
||
|
|
Aantal |
% |
|
Vaker |
31 |
40 |
|
Even
vaak |
39 |
50 |
|
Minder
vaak |
1 |
1 |
|
Weet
niet |
7 |
9 |
|
Totaal |
78 |
100 |
|
Instaphalte heenreis |
||
|
|
Aantal |
% |
|
Parkeerterrein
Delftpendel |
94 |
89 |
|
Burgwal |
3 |
3 |
|
Markt |
9 |
8 |
|
Totaal |
106 |
100 |
|
Instaphalte terugreis |
||
|
|
Aantal |
% |
|
Gasthuislaan |
32 |
38 |
|
Burgwal |
21 |
25 |
|
Markt |
26 |
31 |
|
Centraal
Station |
4 |
5 |
|
TU wijk |
1 |
1 |
|
Totaal |
84 |
100 |
Uitstaphalte heenreis
|
||
|
|
Aantal |
% |
|
Gasthuislaan |
20 |
20 |
|
Burgwal |
10 |
10 |
|
Markt |
56 |
55 |
|
Centraal Station |
9 |
9 |
|
TU wijk |
7 |
7 |
|
Totaal |
102 |
100 |
|
Gebruik Delftpendel in
combinatie met de auto |
||
|
|
Aantal |
% |
|
In
combinatie met auto |
87 |
84 |
|
Niet
in combinatie met auto |
17 |
16 |
|
Totaal |
104 |
100 |
|
Op welke wijze
geļnformeerd |
Aantal |
% |
|
Via folder |
6 |
6 |
|
Regionale krant |
14 |
13 |
|
Delftsche Courant |
15 |
14 |
|
Stadskrant |
13 |
12 |
|
kennissen_familie |
24 |
22 |
|
Informatie langs de weg |
34 |
32 |
|
Rotterdampas Magazine |
7 |
7 |
|
Anders |
18 |
17 |
|
Redenen van gebruik
Delftpendel? |
Aantal |
% |
|
Gratis parkeren |
53 |
50 |
|
Moeilijk om een parkeerplaats te vinden |
65 |
61 |
|
Ik woon in de buurt van het partkeerterrein |
13 |
12 |
|
Goedkoper reizen dan met reguliere bus |
21 |
20 |
|
Anders |
21 |
20 |
|
Aspecten Delftpendel: |
slecht |
onvoldoende |
voldoende |
goed |
n.v.t |
|
|
% |
% |
% |
% |
% |
|
De informatie die u van de gemeente heeft gekregen over het gebruik van
de Delftpendel |
13 |
12 |
30 |
15 |
31 |
|
Het aantal keer dat de bus in het uur rijdt |
1 |
1 |
19 |
75 |
4 |
|
De vriendelijkheid van de chauffeur |
0 |
0 |
5 |
95 |
0 |
|
Het rijgedrag van de chauffeur |
0 |
0 |
14 |
86 |
0 |
|
Het gemak waarmee u in en uit de bus komt |
0 |
3 |
20 |
77 |
0 |
|
De tijdsduur van een rit |
0 |
0 |
14 |
85 |
1 |
|
De wachttijd bij de opstaphalte op het TU-terrein |
0 |
1 |
19 |
76 |
4 |
|
De wachttijd bij de halte voor de terugreis |
0 |
0 |
28 |
64 |
8 |
|
De prijs van het kaartje |
1 |
1 |
10 |
87 |
2 |
|
De duidelijkheid van de borden naar het parkeerterrein |
6 |
22 |
22 |
41 |
9 |
|
Het aantal haltes om in- en uit te stappen in de Binnenstad |
0 |
1 |
38 |
59 |
2 |
|
De informatie over de vertrektijden bij de haltes |
7 |
15 |
33 |
31 |
14 |
|
De ligging van het parkeerterrein |
0 |
1 |
18 |
78 |
3 |
|
De ligging van de haltes in de Binnenstad |
0 |
1 |
23 |
74 |
2 |
Bijlage
2 Onderzoek parkeerders
|
Respons |
|
|
Datum |
Aantal |
|
7-jul |
48 |
|
8-jul |
149 |
|
14-jul |
49 |
|
15-jul |
124 |
|
21-jul |
86 |
|
Respons |
Aantal |
% |
|
Ezelsveldlaan
(Techniekmuseum) |
115 |
78 |
|
Gasthuislaan
(Bibliotheek) |
315 |
79 |
|
Totaal |
430 |
79 |
|
geslacht |
% |
|
man |
54% |
|
vrouw |
46% |
|
|
Aantal |
% |
|
Buiten Delft |
263 |
50 |
|
Delft |
262 |
50 |
|
Totaal |
525 |
100 |
|
Herkomst |
Aantal |
% |
|
Delft |
261 |
48 |
|
Pijnacker |
82 |
15 |
|
sGravenhage |
29 |
5 |
|
Schipluiden |
23 |
4 |
|
Nootdorp |
16 |
3 |
|
De Lier |
13 |
2 |
|
Rijswijk |
10 |
2 |
|
Zoetermeer |
10 |
2 |
|
Rotterdam |
9 |
2 |
|
Naaldwijk |
8 |
1 |
|
Wateringen |
5 |
1 |
|
Maasluis |
4 |
1 |
|
Anders |
78 |
14 |
|
Gebruik Delftpendel |
Aantal |
% |
|
maakt gebruik van de
Delftpendel |
12 |
4 |
|
maakt geen gebruik
van de Delftpendel |
266 |
96 |
|
Doel voor de binnenstad |
Aantal |
% |
|
Niets |
20 |
4 |
|
Winkelen |
260 |
47 |
|
Horecagelegenheid
bezoeken |
70 |
13 |
|
Boodschappen
doen |
119 |
22 |
|
Stad bekijken |
8 |
1 |
|
Museum/ kerk
bezoeken |
3 |
1 |
|
Bij familie/
vrienden/ kennissen op bezoek |
28 |
5 |
|
Anders |
61 |
11 |
|
Wil niet zeggen |
2 |
0 |
|
Hoe vaak op een vrijdagavond met de auto naar de
Binnenstad van Delft |
Aantal |
% |
|
Elke vrijdagavond |
38 |
5 |
|
Meer malen per maand |
70 |
10 |
|
Een keer per maand |
65 |
9 |
|
Minder dan een keer
in de maand |
51 |
7 |
|
Bijna nooit |
319 |
45 |
|
Hoe vaak op een zaterdagmiddag met de auto naar de
Binnenstad van Delft |
Aantal |
% |
|
Elke zaterdag |
86 |
12 |
|
Meer malen per maand |
120 |
17 |
|
Een keer per maand |
74 |
11 |
|
Minder dan een keer
in de maand |
62 |
9 |
|
Bijna nooit |
200 |
28 |
|
Bekendheid met de Delftpendel |
Aantal |
% |
|
Bekend met naam
Delftpendel |
265 |
38 |
|
Wel eens van gehoord |
55 |
8 |
|
Niet bekend met
Delftpendel |
218 |
31 |
|
Via welke manier geļnformeerd |
Aantal |
% |
|
folder |
9 |
3 |
|
regionale krant |
18 |
6 |
|
Stadskrant |
27 |
8 |
|
Delftsche Courant |
19 |
6 |
|
Delftsche Post |
102 |
32 |
|
kenissen/vrienden/familie |
30 |
9 |
|
infomatie langs de weg |
129 |
40 |
|
via Tv/radio |
31 |
10 |
|
heeft ze zien rijden/ staan |
10 |
3 |
|
Bekend met aspecten Delftpendel |
Aantal |
% |
|
bekend met
Delftpendel |
320 |
66 |
|
Zo ja bekend: |
|
|
|
Kent u de
opstaphalte op het parkeerterrein bij de TU? |
16 |
5 |
|
Kent u route
die de Delftpendel aflegt? |
27 |
8 |
|
Weet u welke
dagen de Delftpendel rijdt? |
43 |
13 |
|
Weet u hoe vaak
de Delftpendel per uur rijdt? |
44 |
14 |
|
Weet u waar de
Delftpendel in de Binnenstad stopt? |
55 |
17 |
|
Kent u de
folder van de Gemeente over de Delftpendel? |
56 |
18 |
|
Kent u de prijs
van een retourtje? |
62 |
19 |
|
Kent u het logo
van de Delftpendel? |
145 |
45 |
|
Heeft u ooit
borden langs de weg gezien die naar de parkeerplaats v.d. Delftpendel
verwijzen? |
199 |
62 |
|
Volgens respondenten beste wijze om informatie te
verstrekken over de Delftpendel |
Aantal |
% |
|
Delftsche post |
27 |
26 |
|
Regionale krant |
27 |
26 |
|
Info in winkels |
14 |
13 |
|
Info gemeentefolder |
37 |
35 |
|
Info internet |
13 |
12 |
|
Borden langs de weg |
13 |
12 |
