Op grond van de Algemene wet bestuursrecht (Awb) tekenen wij hierbij bezwaar aan tegen het d.d. 6 augustus 2004 gepubliceerde Besluit, houdende wijziging van de ‘Aanwijzing luchtvaartterrein Rotterdam’, d.d. 14 juli 2004, met kenmerk DGL/04.U01562.

Wij tekenen bezwaar aan tegen artikel 1, onderdelen g. en h., betreffende landingen na 23.00 respectievelijk 24.00 uur. Ons bezwaar is gefundeerd op:

• het feit dat onvoldoende onderbouwd is, en derhalve onvoldoende gegarandeerd kan worden, dat landingen ná 24.00 uur slechts incidenteel zullen voorkomen;
• het gegeven dat wij de redenen waarop een toestel tussen 24.00 en 01.00 uur nog mag landen te algemeen vinden, en derhalve ons inziens toepasbaar voor ieder vertraagd toestel;
• er geen enkele sanctie staat op het landen tussen 24.00 en 01.00 uur anders dan de strafcorrectie conform LVW, welke overigens gelijk is aan de strafcorrectie die geldt tussen 23.00 en 24.00 uur. Ons inziens wordt het luchtvaartmaatschappijen daarmee te gemakkelijk gemaakt om na 24.00 nog te landen op Rotterdam Airport;
• het feit dat momenteel al, regelmatig, en naar onze indruk in toenemende mate, sprake is van het volledig benutten van de tolerantiegebieden bij vertrekprocedures (de marges die piloten hebben om af te wijken van de standaard vertrekroutes reikt van Midden Delfland tot over het centrum van Delft), waarbij Delftse woonwijken worden overvlogen;

Voorts tekenen wij bezwaar aan tegen artikel 1, onderdeel f., betreffende zakelijke overlandvluchten tussen 23.00 en 07.00 uur. Voor deze vluchten diende voorheen een ontheffing te worden aangevraagd om tussen voornoemde tijdstippen te mogen starten of landen. In de toelichting van het besluit geeft u aan dat er in 2003 bijna 450 van dergelijke vluchten in de nachtperiode zijn uitgevoerd. Ons bezwaar is gefundeerd op:

• het feit dat door de structurele ontheffing in het aanwijzingsbesluit er geen controle op de groei van deze vluchten meer is. Binnen het kader van de correctie conform LVW is er geen limiet aan het aantal vluchten;
• het feit dat er aan de betreffende zakelijke toestellen geen geluideisen worden gesteld. Slechts een totaalmassa is in het aanwijzingbesluit genoemd. Ook voor zakelijk jets (straalmotoren) die tot de laagste geluidklasse “hoofdstuk 3” vliegtuigen behoren gelden geen restricties, in tegenstelling tot de onderdelen g. en h. waar tenminste nog de restrictie geldt dat het toestel “stil hoofdstuk 3” dient te zijn;
• het feit dat zakelijke jets, gezien de tolerantiegebieden (voor bijvoorbeeld baan 24), bij de vertrekprocedure over grote delen van Delft mogen vliegen.

Het totaalbeeld dat ontstaat op basis van bovengenoemde feiten, is dat door de verruimde openstelling in toenemende mate mensen in Delft ná 23.00 nog blootgesteld zullen worden aan geluidhinder ten gevolge van vliegverkeer. Met name het gebrek aan heldere restricties ten aanzien van aantallen vliegbewegingen in combinatie met de ruime marges in de vliegroutes en beperkte sancties, geeft de verruiming van de openstelling, in de nu bepaalde vorm, te veel het karakter van een “blanco cheque”.

Ons college onderkent het economisch belang van Rotterdam Airport voor de regio. Met heldere afspraken en strikte begrenzingen kan naar ons inzicht de luchthaven functioneren op een wijze die de leefbaarheid van de zuidelijke woonwijken van Delft niet in onevenredige mate aantast.

Graag treden wij met u, dan wel met het college van GS van de provincie ZuidHolland en het gemeentebestuur van Rotterdam, in overleg over de wijze waarop, door middel van heldere en éénduidige regels en afspraken, een situatie bereikt kan worden waarin een zekere verruiming van de openstelling van Rotterdam Airport kan samengaan met het niet verder doen toenemen of zelfs afnemen van overlastsituaties binnen Delft. Daarbij kunnen wellicht mede vormen van “compensatie” worden betrokken, zoals het verder terugdringen cq onmogelijk maken van de huidige zeer hinderlijke en overbodige vluchten van reclame-vliegtuigjes.

Hoogachtend,

Burgemeester en wethouders van Delft,

, burgemeester,

, secretaris.