Op grond van het Besluit Luchtkwaliteit rapporteren gemeenten jaarlijks over de luchtkwaliteit langs gemeentelijke, provinciale- en rijkswegen (voor zover gelegen binnen de gemeente). De belangrijkste normen uit het Besluit luchtkwaliteit zijn:

· de grenswaarde voor stikstofdioxide (NO₂) waaraan uiterlijk in 2010 voldaan moet worden;

• de plandrempel voor NO₂, die bij overschrijding noodzaakt tot het maken van een Plan van Aanpak. De plandrempel wordt jaarlijks verlaagd totdat deze in 2010 samenvalt met de grenswaarde;

· maximaal 35 dagen met een overschrijding van de 24-uurgemiddelde grenswaarde voor fijn stof (PM₁₀), waar vanaf 2005 aan voldaan moet worden, en wat bij overschrijding noodzaakt tot het zo snel mogelijk treffen van maatregelen.

De rapportage is gebaseerd op berekeningen van de luchtkwaliteit die zijn gemaakt met het rekenprogramma CAR II versie 6.0.

Er zijn overschrijdingen van de plandrempel NO₂ geconstateerd langs 4 wegvakken (Westvest, Oostpoortweg, en Delfgauwseweg aan beide zijden van de A13). Deze overschrijdingen waren er ook in eerdere jaren, en de gemeente heeft in het Plan van Aanpak luchtkwaliteit, dat op 21 februari 2006 als herziene verzie is vastgesteld, maatregelen benoemd om deze knelpunten op te lossen.

Er zijn overschrijdingen geconstateerd van de 24-uurgemiddelde grenswaarde van fijn stof langs een 19-tal wegvakken. Dit noodzaakt tot het zo snel mogelijk treffen van maatregelen om de concentraties fijn stof te verlagen tot onder de grenswaarden. Voornoemd Plan van Aanpak heeft eveneens maatregelen om de overschrijdingen van fijn stof aan te pakken.

De A13 is veruit de grootste bron van luchtverontreiniging in de gemeente. Langs de A13 is een strook, die varieert van 10 tot 20 meter uit de rand van de weg, waar de luchtkwaliteitsnormen worden overschreden. De bijdrage van de A13 aan de lokale concentraties is echter veel groter: tot ongeveer 300 á 400 meter uit de rijksweg is er een significant effect. De knelpunten Delfgauwseweg en Oostpoortweg bestaan mede vanwege de A13.

Het scheepvaartverkeer op de Delftse Schie / Rijn-Schiekanaal leidt nergens tot overschrijdingen van de luchtkwaliteitsnormen.

In vergelijking met voorgaande jaren zijn twee zaken opvallend:

· de concentraties NO₂ vertonen in het algemeen een vrijwel gelijkmatige dalende trend tussen 2003 en 2006;

· het aantal dagen dat de daggemiddelde grenswaarde voor fijn stof wordt overschreden fluctueert sterk over de afgelopen vier jaar. Dit heeft in hoofdzaak met de meteorologische omstandigheden te maken: (jaargemiddelde) neerslag, windsterkte en windrichting.

Op 21 februari 2006 is het herziene Plan van Aanpak luchtkwaliteit 2005 – 2020 vastgesteld. Het Plan van Aanpak heeft als doel het verbeteren van de luchtkwaliteit. Een groot aantal maatregelen is benoemd. De meeste maatregelen zijn gekoppeld aan specifieke projecten of programma’s. De uitvoering van de maatregelen is dan ook hiervan afhankelijk.

In juni 2006 is de knip in de Rijksstraatweg gerealiseerd. Deze knip heeft als gevolg dat er minder verkeer over de Delfgauwseweg en Oostpoortweg rijdt.

Medio november 2005 heeft Rijkswaterstaat mede op verzoek van de gemeente Delft de maximumsnelheid op de A13 verlaagt naar 100 km/h.

Eind 2008 zal een nieuwe concessie voor het Openbaar Vervoer ingaan. Op 8 mei 2007 heeft het College besloten om richting stadsgewest Haaglanden (concessieverlener) aan te geven om aardgas als eis in het Programma van Eisen voor het OV te stellen.

Er zijn nog geen maatregelen aan het gemeentelijk wagenpark getroffen. De beschikbaarheid van roetfilters is nog gering. De verwachting is echter dat in 2007 er voldoende typen roetfilters op de markt komen dat een deel van het wagenpark hiermee uitgerust kan worden.

Het College beziet nog het instrument Milieuzonering nodig is om de luchtkwaliteit aan de normen te laten voldoen. Weliswaar zijn er in 2006 nog fijn stof overschrijdingen, de verwachting is dat in de komende jaren de fijn stof concentraties aanzienlijk zullen verlagen, zodat uiterlijk in 2010 overal aan de normen voor fijn stof wordt voldaan.

De herinrichting van de Mijnbouwstraat, het Mijnbouwplein en de Julianalaan is vastgelegd in het bestemmingsplan TU noord. Met de vaststelling van dit bestemmingsplan in april 2007 zijn deze maatregelen voldoende zeker. De feitelijke uitvoering is gekoppeld aan de aanleg van tramlijn 19.

Het aanpakken van het knelpunt Westvest gebeurt door de ontwikkeling van het spoorzone-gebied. De maatregel is onderdeel van het bestemmingsplan Spoorzone. Ook hier vindt de feitelijke uitvoering plaats gekoppeld aan de bouw van de tunnel en de ontwikkeling van het gebied.

Als laatste zijn er de maatregelen die in het Lokaal Verkeer en Vervoer plan zijn opgenomen, waaronder de wegencategorisering. Deze worden geleidelijk ook uitgevoerd. Vanwege beschikbare budgetten is het niet mogelijk om alle maatregelen ineens uit te voeren.